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换电站纳入新基建 换电模式未必乘风破浪_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-24 09:22   来源:未知   阅读:

本文转自【科技日报】;

作为一种新的商业模式,换电模式受到了政策与市场的力捧,但它目前还面临着缺乏统一标准、电池性能有差异、换电站投资成本大等难题??

虽然我国新能源汽车产销量连续多年位列全球第一。但对于不少消费者来说,是否选择购买新能源汽车依旧纠结,因为里程焦虑、充电焦虑仍横亘在眼前。

如今这道一直困扰新能源汽车发展的难题似乎有了新解。2020年新能源车补贴新政,对换电模式倾斜明显,明确指出起售价30万元以上(含30万)的新能源汽车将不再享受补贴,但支持换电模式的车辆例外,7月22日正式生效。

不仅如此,换电站作为新基建的重要组成部分,首次被写入政府工作报告。

那么,有新基建加持的换电模式,能否让新能源汽车的进击之道“乘风破浪”?若要大规模推广,还需扫清哪些路障?就此,科技日报记者采访了相关专家、车企和消费者。

换电模式成为下一个“风口”

去年,储先生果断入手了一辆蔚来电动汽车,吸引他的正是蔚来汽车的换电服务。“不用坐等电池充电,我只需去4S店的换电站,不排队的话, 10分钟左右就能开走电量十足的爱车。对我而言,换电比快充更好更便捷。”他说。

一度沉寂的换电模式,不仅削减了人们对购买新能源汽车的后顾之忧,也迎来了与充电模式并肩发展的新机遇。

5月25日,工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示,将继续加大充换电基础设施建设,并鼓励各类充换电设施实现互联互通。

“在市场低迷的当下,换电模式成为新能源汽车产业发展的下一个‘风口’已日渐明晰。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉科技日报记者,随着新能源汽车市场与换电模式的日臻成熟,“换电”得到了政府和社会的更多关注与认可。

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